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小区内很早建设了立体车库

作者:亚美游戏 发布于:2021-01-23 09:03 点击量:

  [提要] 在停车矛盾日益突出的背景下,建设立体车库成了不少小区尝试解决停车难的一个办法。文汇花园小区业委会自管物业负责人张元军说,文汇花园地下立体车库一共有197个车位,于2005年底交付使用,目前地下车库运转正常。

  把车库对外出租?小区实行“人车分流”?业主和厂家提出利用立体车库的建议,不过并不能得到所有业主认同

  到底如何才能使立体车库的价值发挥出来呢?将立体车库利用起来,一直是文汇花园小区业委会在思忖的事情。

  不少小区里都存在地面停得满满当当,车库车位却闲置的问题,文汇花园的这一问题就非常突出。文汇花园业委会自管物业负责人张元军表示,小区地面实际并没有规划几个停车位,路面停车都是乱停乱放,占用了消防通道。后来为了规范路面停车,只好在路面划定了停车位。“地面停车非常难管理,屡禁不止。而且很多人觉得在路面停车方便,所以不愿往地下车库停。”这一现象其实已经成为让不少物业都头疼的问题。那么如何才能引导地面的车辆停放到地下车库?

  对此,山东莱钢泰达车库有限公司山东营销中心总经理翟滨建议:“实现人车分流是解决小区地面车辆乱停乱放的一种很好的方式。”他介绍说,人车分流就是业主和车辆进入小区的入口分开,为地下车库辟出单独的通道,然后禁止车辆通过小区道路进入小区内部,这样便可以彻底杜绝小区地面车辆的乱停乱放。

  而记者在文汇花园采访时,有居民并不认可“人车分流”改造,认为人车分流改造可能要花费很大的一笔费用,而且地下车库还有一半没有出售出租,需要先解决地下车库的出售出租问题。

  那么,价格不菲的立体车库到底如何才能实现其价值呢?张元军表示,除了业主车辆入库以外,还有业主建议,将闲置的车位对外进行出租。据了解,文汇花园小区西边紧挨着山东省中医院,而山东省中医院的车位一直非常紧张,医院内车位少,车辆乱停乱放,经常出现拥堵现象。

  一边是车位闲置、一边是车位不足,于是就有人建议是否可以将车位出租给山东省中医院使用。文汇花园业委会顾问柳庆厚曾经对小区的停车位进行过详细查看,他认为地下立体车库中闲置的车位大约有100个左右,如果将这些闲置的车位出租给省中医,那么为小区带来的经济效益,不仅可以解决立体车库的运营费用,甚至连小区的物业费都可以基本抵消,是一件一举两得的好事。

  不过,对于车位出租的事,不少小区业主也持反对意见。“把车位对外出租,外面的车辆来来回回,小区的安全和安静如何保证?”对此,业委会顾问柳庆厚表示,由于小区地下车库入口对着小区的西墙,而墙外面就是省中医,因此,如果地下车位对外出租,便从西墙重新打通车库入口,并与小区相隔离。这样便可以实现人车分流,车辆不从小区里走,便不会影响到小区的安全,同时再配以高科技的安保手段,加强安防,并不会对小区安全产生很大的影响。

  石榴园小区是省城较早建成立体车库的小区。立体车库为仓储式,然而目前立体车库却完全闲置。物业工作人员表示,已经打算拆除。小区居民介绍,这个立体车库自建成起就没用过,主要原因是这个车库离前后两座楼只有七八米的距离,又没有隔音设施,车库噪音太大,附近居民反对使用。

  2005年开发商在小区内建成了五层的地上立体车库,想缓解小区内停车紧张的状况。但车库建成后,经常发生故障,而且停取车太费时间,并没有受到小区居民的认可,几乎没有使用过。

  小区内很早建设了立体车库,南边的车库共三层100多个车位,但是建成后就一直没有利用起来,现在已经报停。物业工作人员表示,由于维保费用高,立体车库一个月租赁费330元。但是业主普遍不能接受这一价格,因此车库一直没有用起来,不少业主就直接把车停在小区路面上。

  文华园地下车库共两层,每一层又建有两层的立体车库。然而车库里的车辆并不多,且多数都停在下盘中,几乎没有使用立体车库的上盘车位。除了使用不方便、经常出现刮擦以外,停车位的高昂价格也吓住了不少业主。

  群康家园一共有300多户居民,而地下立体车库共有147个车位。但是平时这个车库一般只停六七十辆车,整个车库的利用率不足一半。小区院子面积很大,地上能容纳大约一百多辆车,地上停车更方便,因此居民更倾向于直接停在院里,而不是立体车库。

  立体车库是解决城市停车难问题的重要途径,但是目前在建设、运营过程中面临着各种难题,其推广更是遇到了不小的瓶颈。如何才能推进立体车库的推广呢?

  目前交通拥堵、停车难已经成为一个普遍的社会问题,山东交通学院教授蔡志理认为,解决停车难单纯依靠平面停车泊位毕竟有限,彻底解决城市停车问题还是应该通过立体车库往上、往下要空间。

  济南市政协委员、山东玉泉集团股份有限公司副董事长常婧在今年济南市两会上提出了《关于建设城市立体车库的建议》,她认为东京的交通状况远比国内北京、上海等一线大城市好得多,其中一个很重要的原因就是,东京的停车规划从上世纪60年代开始就大力发展立体停车库的建设,通过静态交通建设很好地缓解了交通拥堵问题。但是,立体车库产业本身不是高回报、快回报的产业,其项目投资大、回收期长,需要政府出台相关扶持政策,大力培植这种带有公益性质的事业,政府与社会合力发展停车经济。

  对此,蔡志理也认为,费用高是制约立体车库推广的一个重要原因。他认为,对此应该分为刚性需求和弹性需求两种情况来对待。对于住宅以及单位中对车库的刚性需求,应该不以营利为目的,对于新建的大型项目应该以政策上的硬性规定解决车位问题,促进立体车库推广;对于改扩建的项目,配建立体车库,应该给予相应的优惠政策,从政策上进行扶持鼓励。而对于商业或者娱乐场所的车位属于弹性需求,可以适当考虑建设成本和运营费用。

  山东交通学院教授蔡志理认为,目前机械立体车库在济南等很多地方都推广不开,很大一方面的原因是使用不方便。“实际上,有些机械立体车库的使用并不存在不方便的问题,由于立体车库建设质量、造型方面不同造成了使用不方便的问题。”蔡志理认为,车库在购置过程中就应该考察存取车辆的速度、出入口的数量、产品造型以及产品本身的质量,以保证建设质量以及使用的便捷度,“立体车库不是为了建设而建设,因此立体车库不仅要能用,还要好用、耐用”。蔡志理表示,立体车库作为小区的配套设施,应该通过严格的验收,通过政策对产品质量进行约束。

  对此,业委会自管物业负责人张元军也表示,车库质保期过后,车库的管理、运行以及维修问题便都压在了物业身上。“开发商走了,那么剩下的车库维护怎么办?”张元军表示,立体车库的维保以及运行费用都不低,如何能够保证之后车库的正常运营?“住宅有房屋维修基金,建议立体车库也能设立这样的维修基金,维修基金可以从开发商卖车位所得中扣除,以保证开发商离开后立体车库的正常运营。”

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